国内首个汽车供应链中台数字化产品面世

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为了不断提升一位客户的使用体验,目前“卖好车”发布了新7.5版本APP。 [“好文分享”:www.666z.com]

新版本软件已经实现商品车运输物流全程可视化!从产品线角度看,这意味着卖好车已经打通了从前台、中台、后台全产业链的数字化。 [“好文分享”:www.666z.com]

同时,这是国内首个汽车供应链中台数字化产品。它的问世表明了,数字化中台已成为,物流与供应链这一轮变革新驱动力。

人工智能+智慧协同+区块链技术正在渗透到物流与供应链的各个节点,不断优化流程,调配资源与调度人员形成全产业链的互联互通。

今年4月,卖好车CEO李研珠就曾受邀出席AC汽车举办的《汽车零售与服务业投资峰会》。他在峰会上就发表了一篇为“汽车流通可以更快点”的主题演讲,已经透露出卖好车正在研发产业链的数字化产品。

演讲中他谈到:当我们现在每个人都去点外卖,你永远会知道外卖小哥有没有进楼道,但是在中国的市场上运一个两吨的汽车,不好意思,没有人会告诉你车运到哪里。凭什么?我不相信。一个两吨重的东西在中国的土地上流动,你不知道他运到哪里。第二个,汽车是标准到不能再标准化的标准品,京东已经可以把标准品做到他在哪一号仓库的什么位置,为什么汽车不可以?经销商在采购车辆的时候,都付完钱了,过几天才会知道车架号,凭什么?第三件事情,我15年前开始做淘宝,一直没有忽悠成功我妈在淘宝上买东西,但是今年我妈手机上装了两个东西,一个叫微信,一个叫拼多多。我觉得我输了,谁可以让汽车在线上成交?没有。不论是C到B的采购,还是B到B的采购,没有一单可以线上成交。为什么?都已经成这样了,凭什么?第四件事情是现在你做任何一件事情,都可以在线上进行审批,汽车行业为什么不可以线上审批?凭什么?很多人都在回避问题,告诉我这个行业就这样,这个行业很大,这个行业很重。第五件事是如果家电数码都可以在大卖场卖,凭什么汽车一定要在4S店卖。凭什么?

我们的问题就是这5个凭什么,导致我们拥有一个非常强烈的使命,我们要把这些问题解决掉。汽车还有一个巨大的问题,实在是太慢了。汽车行业流通的平均库存也就是库销比是2.8,凭什么可以这么糟糕?我们说这个行业有问题,这个有问题,那个有问题,就是因为流动太慢了。而厂家金融,AFC平均库存金融的受限比例是多少?是1.2倍。换句话说,那1.6倍在哪里,谁给提供的?车放在哪里,手续在哪里,都不知道。同时,卖好车进入到这个行业里,我们测了一下B端平均周转周期是35天,两吨重的东西从厂里出来到卖给消费者,平均35天,这个数字很可怕。大家知道美国的市场是多少?17.8天,是我们的一半。

如果这么大的一个行业,你拥有一个跟美国同样的体量,但是你的效率只是美国的一半,说好一点,你还有两倍的成长空间;说不好一点,你做的实在是太烂了。这个行业有巨大的机会,再乐观一点,这个机会太大了。厂家金融一点都不急,最大的问题周转还是太慢。

所以卖好车说,我们做的事情叫做数字化,把整个行业数字化起来。我们通过交易门店数字化和基础设施数字化,我们把基础设施的数字化,仓储物流整个数字化做掉了之后,就能够实现整个流转效率的提升。我们的仓储,卖好车在全国拥有100多个仓库,拥有2万多个库位。我们去年服务了接近30万台车,30万台车的意思是如果按照经销商排名的话,其实我们排的很靠前。我们说我们的仓库有几层含义,如果只是仓库,大家觉得这是放货的,这没有意义。放货的仓谁都可以做。中间那层意思是,我要把他资产化,你必须考虑银行怎么想,所以我们必须把他资产化,所以只有数字化的仓库,才能让银行把他放进来。

小 结

未来发展趋势一定是物流和供应链管理高度结合在一起,使整个产业链中的不同企业全面联动,数据打通,实现协同。

毋庸置疑,数字化平台正在改变汽车供应链业务中各个节点和角色的关系,驱动整个行业从人力密集型向技术密集型转型。伴随着5G技术的广泛应用,B2B数据化企业必将成为下一个风口。5G技术的低延时、大数据传输等特点都是为了产业互联奠定了基础。

卖好车接下来,将从车辆数据采集、车辆数据中台和车辆数据应用三个层次为上下游企业提供全要素、全价值链、全产业链的数据服务,打通数据孤岛,驱动数据高效流通,为整个产业提供有序、中立、安全开放的高质量数据开放平台。

下一个风口必然在产业(B2B)互联网而非消费互联网(B2C),据专家预测我国产业互联网规模将突破万亿元,谁先占据了市场就赢得了先机。

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