康林松上任戴姆勒董事会主席后首度接受中国媒体专访,他说了什么?

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受访人:戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔腾汽车集体全球总裁 康林松

[“转载出处”:www.666z.com]

戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官 唐仕凯

[“本文来自”:www.666z.com]

时间:2019 年 9 月 10 日

所在:法兰克福国际车展 · 梅赛德斯 - 奔腾展台 1 号专访室

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今朝我们仍然是全球豪华品牌销量第一,将来我们也进展连结如许的地位。对我们(奔腾)来说,最主要的不是销量或排名,而是为客户供应更好的客户体验,我们进展可以络续践行品牌对客户的承诺。

——戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔腾汽车集体全球总裁 康林松

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以上这段话是康林松在本年法兰克福国际车展接管采访时的原话,零丁看起来似乎没有亮点,但连系记者其时的提问,或许就能感触到这位新晋掌门人的自信和傲骨。

记者其时的问题原话是如许的:

" 此次法兰克福车展是三大豪华车企全球 CEO 换届之后的首次表态,宝马全球 CEO 的方针非常明确,他说宝马的方针就要重回全球豪华汽车品牌销量第一,跨越奔腾。您作为奔腾的新掌门人,您的方针是如何的?"

这段对话的娱乐性也许相当于某次中学期末测验后,同窗 A 问学霸:" 近邻二班小明,他说这个学期期末必然要考赢你拿全校第一,那你的方针是什么啊?" 学霸说:" 我每次都第一,无所谓了。就是进展下次考满分,不辜负我妈的盼望。"

固然只是个打趣的比方,但事实上奔腾如今在豪华品牌的地位,也许就是雷同于学霸的存在。固然车市整体下行,但奔腾强劲的增进势头仍然没有放缓。

本年 8 月,奔腾以 6.0793 万辆的成就卫冕豪华品牌销量冠军,同比增进 10.8%。此刻年 1-8 月,其在华市场累计销量(含 smart)为 46.2934 万辆,也同比增进 3%。

所以在面临 " 中国车市显现周期性下滑时,奔腾会不会对中国市场的方针有所调整 " 如许的问题时,戴姆勒大中华区董事长兼 CEO 唐仕凯的回覆是否认的。他认为固然车市整体下滑,但豪华品牌仍然有所上涨,是以将来戴姆勒也将持续络续加大对中国市场的投入。

这个概念,康林松显然也非常认同。在法兰克福国际车展上,【汽车维基 APP】采访了戴姆勒史上最年青年头的掌舵人康林松,从他的言谈中,我们能感触到这位年青年头向导人对结构戴姆勒将来的伎痒。

对中国汽车市场,对将来汽车,他都有本身的见解,而同时拥有经济学科身世的灵敏嗅觉和从事汽车行业多年的理性脑筋,也让康林松对戴姆勒在全球汽车财富厘革下的成长有了更周全的认知和计谋布置。

关于戴姆勒与中国

对于奔腾而言,中国市场的主要性从本年上海车展上北京奔腾发卖公司 CEO 倪凯喊出的那句 " 天助你我,天助中华 " 就能强烈的感触到。在康林松这个戴姆勒新任掌门人眼中,中国市场的主要性亦然。

康林松用三次与中国的 " 交集 " 归纳了本身对中国的印象。

第一次是在正式采访之前,康林松介绍本身方才于 9 月 5 日以经济代表团成员的身份伴随德国总理默克尔访华,在武汉他领略到了长江的壮阔,也感触到了中国城市扶植的飞速成长。

第二次,是在德国戴姆勒总部。康林松透露德国戴姆勒有 300 多为中国籍工程师,中国留学生为戴姆勒在智能互联以及数字化解决方案上,供应了更多源自于中国年青年头群体的需乞降创意灵感,让戴姆勒的产物能更相符中国消费群体,甚至更多年青年头消费群体的需求。

第三次,是戴姆勒对中国主动驾驶研发团队 Momenta 的投资。中国人雄厚的缔造性让康林松对 Momenta 的将来布满决心。

从康林松描述的本身与中国的三次交集能够看出,中国市场对于戴姆勒将来成长结构的主要性。就销量而言,康松林透露,客岁戴姆勒在中国市场发卖了跨越 67 万台新车,而第二大市场美国的销量为 30 多万台,这意味着中国用户的需求、对产物的喜欢对戴姆勒至关主要。

所以,在产物研发上,戴姆勒已经越来越多的倾向于中国消费者的需求喜欢,尤其是在智能网联、电动化以及主动驾驶方面。

投资 Momenta 只是个中一个例子,在中国,戴姆勒还到场了百度阿波罗规划,与博世合作研究主动代客泊车手艺。与中国本土的汽车品牌,如北汽、比亚迪、吉利开展的合资合作也从奔腾在华的推广、电动化手艺的推进、戴姆勒 " 容身中国,放眼全球 " 的国际化成长结构等多方面发生鞭策感化。

中国市场的主要地位也意味着戴姆勒需要驻派一位对戴姆勒以及奔腾品牌有着极其深刻的懂得,同时又有雄厚的国际市场治理经验的人胜任,在康林松看来,杨铭是不贰人选,他也透露非常看好将来五到十年内奔腾在中国的成长潜力。

关于电动化和将来

若是说中国是奔腾将来最大的发卖市场,那么电气化作为奔腾在本次法兰克福车展最凸起的主题,也会是奔腾将来产物偏向的主旋律。

早在蔡澈时代,有关于戴姆勒的电气化转型已经周全开启。三年前,奔腾发布了 " 瞰思将来 " ( C.A.S.E ) 计谋,个中 "E" 便代表 " 电气化 "。环绕着电气化的转型,一向是奔腾拥抱并试图引领汽车新四化时代的重头戏。而在康林松时代,电气化转型的脚步加倍急迫。

在法兰克福车展,康林松再次重申了奔腾 "2039 愿景 ",其焦点在于 " 到 2022 年,在欧洲实现车辆生产的碳中和;到 2030 年,电动车型将占有新车销量一半以上的份额;到 2039 年,出力实现新车产物声威的碳中和。"

一方面,因为欧洲对碳排放尺度的严苛要求,各大汽车制造厂商都在加快对 " 碳中和 " 产物的研发工作,而大量 " 碳中和 " 产物研发成本必然高于内燃机产物的研发,这就要求奔腾在提高各环节工作效率、加快 " 碳中和 " 产物投入的同时,实现投资与成本治理的均衡。

在产物规划上,戴姆勒将首要以纯电动车型、插电式夹杂动力车型两张手艺路径下手,实现电气化转型,估计到 2030 年,将经由以上两种手艺路径实现 50% 产物的电气化。此外,配备内燃机的车型也将至少配备 48 伏智能电机系统,经由 " 轻混 " 来实现整个车型声威的电气化。而氢燃料汽车将首要被用在戴姆勒的商用车范畴。

加速产物投放的同时,若何包管产物的差别化优势显然也是奔腾电气化转型中的重点。康林松认为,在电气化范畴连结竞争力的要害在于选择最精良的供给商。今朝,戴姆勒已经与一些全球颇具实力的企业在电池手艺、贸易应用等方面开展了合作,个中包罗来自中国和韩国等地的供给商。

康林松透露,尽管戴姆勒对电池手艺的研发已经有了必然规模,但从贸易应用的考量来看,与最精良的电池供给商开展有扶植性的合作,施展他们在全球的优势,才能在电气化范畴取得决意性的优势。

不光是与电池企业合作,戴姆勒开放融合的心态还扩展到了智能驾驶范畴。除了与博世合作进行 L4、L5 级其余主动驾驶研发之外,前不久,戴姆勒还公布与宝马睁开合作,首要研究偏向是 L4、L5 级别主动驾驶手艺在小我出行范畴的应用。

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