试驾评测长安CS75 PLUS:迭代,底盘,和第三件了不起的事情

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在自立品牌里,长安汽车做了两件很了不得的事情。

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一个是勇于使用现有车系的名字,甚至垂直换代。因为长安汽车是最早成长的自立品牌之一,是以好多经典车系的发源都挺早,好比逸动,这款于2012年上市的畅销轿车,到2018年该换代的时候,长安毫不犹疑地将逸动换了个代。

当初一路跟逸动打世界的车型,还有CS75。

直到如今,这款车依然是人们想获得的自立品牌SUV首选之一,和其他主力自立品牌SUV一同,当初CS75车系知足了人们对“品质”与“性价比”的均衡需求。但到了2019年,CS75更新的体式却和其他车型不太一般——长安再次将这个车系周全更新。

所以你很难在CS75 PLUS上找到熟悉的印象,这不单单是一款更好的SUV,同时也是定位更高、更激进的CS75。以至于之前第一次看到它的时候,人人都在猜忌这车设计得是不是太甚于激进了。

从首发到如今,我们能看到无数张CS75 PLUS的照片,但我敢说,几乎没有一张照片可以真实代表CS75 PLUS的颜值水平,因为它是那种典型的实车比照片悦目得多的类型。其实我拿到试驾车的时候,也在挖空心思惟着怎么把它的立体感拍出来。

▲即使是我也无法跟官方摄影师媲美,但我照样想说,实车比图片悦目得多

▲前脸的大嘴进气非常有风格,同时辨识度也非常高,即使是第一眼看到也会过目不忘

▲侧面的比例掌握得很好,是一款典型的15万自立SUV该有的身段

▲视察CS75 PLUS的侧面,你会发现它的D柱很细,诀窍就是:把从A柱延伸过来的镀铬加厚些许,尾窗饰板直接做成仿碳钎维的样式

▲CS75 PLUS的尾部以扩展视觉宽度为己任,这一点经由下包抄、倒车灯区域、尾灯区域的线条走向都能看出

▲尾灯亮起来的结果和进步气格栅一般都很有辨识度

▲四个排气看起来很夸张,但素质上都是为了“更大的视觉宽度”而办事的

相对而言,CS75 PLUS的内饰设计没有外观那么抢眼,若是说外观设计恨不得把獠牙装在挡风玻璃上,那么内饰设计你会感觉就像是小号CS95——这并不完满是在夸它,这个内饰设计让人第一眼就能想象出外形的模样,当然弗成否认的是,看着、摸着质感的确不错。

▲内饰设计气势以科技感为主,同时在结构上花了好多精神

▲CS75 PLUS使用了大量真皮包裹,看上去或者没感受,但触感是很不错的

▲档杆的真皮包裹手感很好

▲CS75 Plus的Console使用的是和别家纷歧样的摆布分区式,档杆在左,巡航的时候能够将手搭载档杆上,极为好用。这也是美式车常见的设计。

▲或者是长安感觉Console宽度太足,所以专门划分个区域给音量调节和音乐切换

长安汽车另一个了不得的事情是底盘调教,这个特质具体施展在:开到超速全车人完全没有感受。

一台171kW、360Nm的2.0T+8AT动力总成想开到超速是很简洁的事情,好多自立品牌SUV的问题是能不克让全车顶得住如许的动力,当初的CS75是没有问题的,我开中期改款之后的CS75,舒适的悬架能同时兼顾高速不乱性,其时就让我感觉稀奇牛X。

CS75 PLUS的悬架比拟CS75要稍硬一些,但照样属于舒适的领域,从究竟来看,似乎调硬一点的目的是为了能在弯道的时候给到车身更好的撑持,掌握在转弯时的侧倾。

▲前排座椅对照硬,包裹性令人写意

▲前排有个问题就是只有一个USB接口

▲后排最让我骇怪的不是空间,而是靠背角度可调局限伟大,照样无级调节!

▲即使后排靠背调节角度伟大,但后备箱空间却没受多大影响

至于舒适与否的感触,CS75 PLUS的悬架是属于软硬适中的类型,但初上手却会感受到有些硬,细心感触的话,会发现CS75 PLUS的悬架可以给人这种感受,其实是因为碰到冲击之后,悬架的回弹速度极快,比其他车快好多,但车身却没有什么太激烈的回响,这也能在波动路段敏捷稳住车身姿态。

与悬架合营的转向很有意思,CS75 PLUS使用的是轻重可调的转向机,一共三档,若是想在高速上酣畅行驶,我非常介绍使用着重的转向模式,这个转向在高速上维持偏向很轻松,同时转向的时候能与车身响应的时机合营得很好,开起来极为顺畅。

悬架和转向都不错,可动力总成却没有完全相符人们的等候。

若是以“比1.5T快一点的动力总成”来对待这套2.0T+8AT,那么你是不太会失望的,因为平常开时这部动员机的扭矩足够,变速箱也非常平顺,处理升挡降挡都相符预期,平常的油门响应与动力需求也做得很好。

但一旦在转变油门或是超车状况,这台2.0T+8AT似乎有好多“走神”的时候,一脚油门踩下去,变速箱的响应会先愣一下——它或者是在确认加快的意图,然后才是连降两挡,并且还刚好还能体味到171kW或360Nm的彭湃动力。总之,在需要动力的时候,驾驶者要留足等候的时间。

▲转变油门的时候同样会发现这套动力总成在这方面的特征

动态机能给人印象深刻的还有一个是Level 2驾驶辅助系统。

▲这套系统被长安称之为IACC,望周知,因为很轻易跟ICAC搞混

▲IACC状况下,各项参数都显露得很清楚

IACC能够在时速0-130km/h局限掌握车辆的油门刹车和转向,从实际体验来看,车辆的加快示意属于循序渐进的体式,措施不紧不慢。得益于升挡积极的8AT,动员机并不会显现显着的嘶吼。减速连结车距的处理也相符预期,在不需要急减速的场景,也能做到柔和且不乱的制动。

车道线的识别能力令人写意,在一些恍惚白色虚线也能识别车道,低速度和变速状况下也可以让车辆稳稳地连结在正中央行驶。不外有少部门时候会偏左或偏右,似乎是因为有一个识别大货车后会远离的功能,但实际体验里,这个功能并纷歧定跟着货车显现而显现。

▲倒车影像非常清楚,都能够当行车记录仪来用了

液晶仪表盘关于L2的提醒做得很棒,长安“画出”一个专门的界面来显露L2,在这里,设准时速和实际时速尽收眼底,不会搞混也不会看不清,偏向盘的颜色也会提醒如今是否在L2状况。在这三者之外,摄像头还会持续识别路边的限速牌,提醒当前的限速——显然,限速的图标也很大。

▲融为一体的液晶仪表盘和中控大屏在同级很少见,独有的功能则是能够把导航等信息联动到仪表盘上

▲液晶仪表盘会显露如今的各类“纰谬劲”的处所,并用硕大的字体提醒驾驶者

但以此合营的调整按键却让人一言难尽,首先:

为什么在一堆与驾驶辅助相关的按键的正中央,是音量调节?

L2按键和ACC按键是邻人,所以上手的时候总会误按几回,差别在于:其他车要么集成在一个按键上,要么有专门的“车道连结开启/封闭”按键,要么拨杆掌握,很少像CS75 PLUS如许两个按键集成在一路的。

能够看出这套系统在Level 2驾驶辅助系里的范畴并不是最棒的。但与此同时我们也要意识到,CS75 PLUS这车才15万摆布,能在十几万的车上普及一套0~130km/h速域都能实现全Level 2的系统,而且能做到在大部门时候都邑有不错的体验。我有种预感,这将会是长安汽车第三件了不得的事情。

▲机舱盖上的隔音棉有个长安标识,我有个勇敢的设法,好比把这块器材反过来装……

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