亮相全球!春风700CL

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从凌晨开始,小编的朋友圈就被春风新款车型的消息给“霸屏”了。 [“原创文章”:www.666z.com]

这个全身布满“X”元素的车,便是在本届“米兰车展”上首度亮相的、春风动力的全新车款——700CL-X。

[“原文来自”:www.666z.com]

定位“现代复古”的700CL-X是春风继运动街车NK系列、旅跑GT系列、动功能旅行MT、高端休旅TR、仿赛SR之后开辟的全新车型。本次,700CL-X以复古、运动、探险三个版本亮相,未来也极有可能仍以此三种版本上市。

▲三种版本的700CL-X

▲700CL-X ADVENTURE(探险版)

▲700CL-X SPORT(运动版)

▲700CL-X HERITAGE(复古版)

下面,就请大家跟着小编,一起来了解春风700CL-X有哪些值得期待的地方吧。

最新引擎

虽说春风的“公升国宾”的谍照早已传遍网络,但它搭载KTM引擎的事也是众所周知的。严格意义上来说,700CL-X才是春风自主研发的、排量最大的车款。

据悉,700CL-X所搭载的是直列双缸/692cc/水冷引擎,最大马力74.7ps。相比之前的650cc动力平台来说,提升了接近5ps的马力。更首次加入了滑动式离合器,不仅能有效减轻换挡阻力;在进行快速退挡的操作时,也能防止后轮出现瞬间抱死的现象。

另外在引擎的开发上,春风还导入了两项新技术工艺——涨断连杆工艺、锻造活塞技术工艺。如此既加深了引擎连杆瓦盖和连杆体的装配精度,整体耐久度和可靠度也能得到相应提升。同时,降低活塞重量后,对引擎整体的减重和性能提升也有不小的帮助。

轻量化车架

700CL-X采用高强度铬钼合金材料所制的、全新设计的主副式分体车架,以及采用重力铸造空腔铝结构所设计的、铸造铝合金后摇臂。

官方宣称,车架总重量为16.5kg、后摇臂重量为6.7kg。再加上上文提到的、引擎的减重处理,700CL-X的整备质量被做到了193kg。相比650NK下降了13kg。

当然,700CL-X的三个版本车型的整备质量多少会有些差异,官方也未明确这个“193kg”的数据究竟归属于哪个版本的车。但可以感受到的是,春风对于车辆轻量化设计还是付出了不少努力。

配置解析

700CL-X在整体硬件配置上可以说的有增有减。

减震部分采用的是前倒置、21挡压缩回弹阻尼可调,后多连杆中置(行程150mm)27挡回弹阻尼及预载可调式减震。按照春风以往的配套习惯,减震应该还是采用KYB品牌产品。

不过,“探险版”车型的“黄金前叉”就不知道是只换了个颜色呢,还是另有乾坤了。或许会因为考虑到非铺装路面通行的能力,适当加长一些减震行程呢。

但是在刹车的配置上,700CL-X并没有延续650系列的前双碟刹配置,而是缩减为前320mm/后260mm的单碟配置。倒是卡钳配置上又有所提升。前面采用径向对向四活塞卡钳,后面则采用单向双活塞卡钳。

按照官方的描述,这样的做法是在保证制动力充足的情况下,通过降低前轮的负载重量来获得更好的转向灵活度。是不是呢?等到车子上市了就知道了。

小巧的仪表也并没有延续春风近段时间比较喜欢的TFT全彩仪表,而是选用了比较传统的LCD液晶仪表。表面显示信息清晰明了,造型设计也时尚简约,与其标志性的前脸还有所呼应。

而在安全性配置上,除了有标配的ABS、启动保护功能、侧倾熄火功能外,还首次加入了跛行模式。这在汽车领域算是比较常见的一个配置。简单来说,就是当电控单元发生故障时,车辆并不会就此停滞,而是会进入到应急状态——能以一个相对低的转速和速度继续行驶至维修点,从而保证骑士不会因为车辆故障而被仍在半路上。

当然最惊艳的,还得是首次出现在国产车上的定速巡航功能。几年前的650NK是首款搭载ABS系统的国产车,而到了700CL-X又是首款配置定速巡航的国产车。尽管小编还没机会亲身体会这项功能,但这却不失为一个让人更加期待700CL-X的理由呀。

定价猜测

每到这个时候,猜价格是我们最爱做的事情。鉴于友商已有700cc级车款上市的情况来看,定价标杆已然形成。通过对比700CL-X的配置和春风以往的定价习惯来看,小编觉得700CL-X的基础价格将会落在4.3~4.7万元之间。而最高配置版本的价格应该会在5.5万元以内。

总结

近一两年,春风除了发布两款GT车型、亮相了250SR、还有传出了“公升国宾”的消息外,基本就没有什么大动作。而从700CL-X的出现来看,这两年,春风在“憋大招”啊。而且“米兰车展”才刚刚开始,“按耐许久”的250SR和“公升国宾”也说不定会在近期亮相。

这“大招”,似乎还没完呢……

高清图赏

700CL-X HERITAGE(复古版)

700CL-X ADVENTURE(探险版)

700CL-X SPORT(运动版)

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