悬浮车顶、6.2L油耗,威驰FS全系换载1.5L,能像飞度般实用吗?

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两厢掀背车市场的份额正在日益萎缩,尤其是那些久久未能改款升级的产品受到了极大冲击,尤其对于一台主要瞄准家用代步的小型掀背车来说,能够月销千台就已经可以算作是畅销产品。市场份额降低是显而易见的,畅销车的总体销售水平大不如前也显而易见,可是有一些经典产品却在这样的冲击里保持着稳定,其中就包括了丰田威驰FS。

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经典的丰田代步,卤素就够了

丰田威驰与威驰FS其实是更加纯正的丰田小型车,尽管它在丰田汽车的描述里,被称为是在NBC平台上生产的亚洲市场入门级家用轿车,可是它的确就是海外Yaris雅力士的衍生品。

其实在车头的一些设计上,我们就能够找到证据来证明它与经典丰田小车的关系。引擎盖下的V型线条非常显著,从卡罗拉到旧款RAV4荣放,在丰田的全球战略车型上我们都能够找到类似的处理方式,它在过去十几年时间里都是丰田品牌的标志。

同时,在引擎盖的线条结构处理上,丰田威驰FS也是丰田非常经典的。从A柱上诞生的线条迅速进入到边缘位置,倾斜插入的方式会让它在灯区上方形成更多起伏,从而为车辆带来更有趣的光影效果,这也是帮助这台小车在长久的小幅度改善里,也能够保持一定的市场占有量的关键。

其实通过大灯我们就可以看到,丰田威驰FS最终的定位还是在家用代步领域,这使得它并不需要耗能更高的LED来提升照明强度,丰田卤素光源通光量与照明范围,已经足有在不同可见度与天气状况下实现安全照明。

当然,中高配车型之中的日间行车灯与雾灯还是很有必要的,尤其是在山区城市和南方的沿海城市中,它们会提升雨雾天气行车的安全性。

小型车如何寻求大空间?

同样可以证明车辆实用性定位的还有车身结构与车尾,威驰FS的确是一台两厢掀背车,可是它的掀背程度却并不高。

通过侧面我们不难发现,车身从B柱顶端开始的倾斜程度非常小,与其说它是倾斜掀背,还不如说车辆就是拥有一个弧线构成的车辆顶棚而已,这会令我们想到小型两厢市场中以空间能力见长的本田飞度,这令威驰FS也拥有不错的车舱空间。

尾端来看,后挡风玻璃与整个尾门几乎就是在同一线条结构下打造的,较为平直的尾门面板,会大大降低掀背对于空间储物的负面影响,加上C柱获得的黑色贴条会为车顶带来悬浮效果, 你的确可以说丰田威驰FS是上了些“年纪”了,但它也并不缺乏小车的趣味性。

另外,不规则的尾灯样式会增添车尾的辨识度,这让我们不需要看清楚车辆尾标,便能够很快从小型车展会里辨别出它的身份。

简洁干练的控制台,非要一个触控屏幕?

车舱内部的设计相对而言是较为简单的,家用轿车里曾经非常常见的上下分区功能区十分明显,为数不多的多媒体会出现在中控台的顶端,包括CD播放器、车载电台显示、多媒体控制以及USB接口都被布局在这里。

不用担心这种高位设计的多媒体控制区,会不会导致驾驶人与它之间的距离过大而不好操作,在我们的测试环节中,尽管它缺少了中央显示器,可是它的所有多媒体在操作过程中的效率还是很高的,从物理按键到旋钮,实际操作与系统响应之间几乎不存在明显的停顿,这或许也是旧时代多媒体系统所具备的优势吧。

其实对于大部分消费者来说,中控屏并不是常常使用的功能,毕竟城市内驾驶中大部分时候也就是使用USB音源播放音源,或是用车载收音机播放电台,毕竟威驰FS还是一台家用代步车、毕竟现在每个人也都有一台智能手机了。

当然,定速巡航这些配置还是很有用的,尤其是在进入到相对开阔的公路,或是长途高速公路驾驶当中,它的存在会大幅降低驾驶人的驾车疲劳度,无论是长时间加班后回家的深夜,还是一次近郊的自驾出游,辅助功能并没有那么多的定速巡航系统反馈还是可接受的。

动力系统以省油实用为主

关于动力系统,自然吸气发动机与无级变速箱几乎是丰田的标准组合,威驰FS现在获得的1.5L四缸发动机就是一台自吸机,而且在去年底其还全系升级为了1.5L。110Ps/138Nm的动力参数不会让车辆变得过强劲,但是在一台小型两厢车之中,它也足以应付城市内外的铺装公路驾驶了,毕竟也不太会有几个人把这样的两厢车开到山区里探险,它并不需要大扭矩来应对爬坡或是越野。

更重要的是,1.5L发动机无论是与手动变速箱匹配,还是与CVT组合,它都能够将提供给威驰FS较低的油耗,而且排量的提升没有为之带来额外负担,实际综合驾驶过程中,6.2L-6.5L/100km的实际燃油消耗量,已经在让7万级的威驰FS散发它家用代步车的魅力。

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