被低估的日系,50万档次低至16万,越野大梁+分时四驱,可惜月销1千辆

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在当下的市场上来看,一般紧凑级的城市SUV,还是很受欢迎的,看看经典的途观,CR-V和日产奇骏等,它们都是各自旗下的王牌车型,也是在现在激烈竞争下能够做到月销过万的车型,非常难得,而其它车型想要走下去,当然要给出相应的优惠力度了,而很多的硬派越野即使是在售价门槛上做出了让步,也一样没有了竞争力,在我们的印象中,日产汽车最为畅销的SUV车是日产奇骏,因为有7座空间,丰富的配置和被认可的3大件,但是大家可能忽略了另外一款好车,它就是途达。

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被低估的日系,50万档次低至16万,越野大梁+分时四驱,可惜月销1千辆。

日产旗下的途达,真的是与奇骏成为了鲜明对比,它就是叫好不叫座,虽然有着2.5L起步的动力,非承载式的车身结构,高配车型还拥有分时四驱,按理说16.98-24.83万元的售价区间的途达应该要卖的很好才对,在2019年总共才卖出去了10919辆,而在过去的6月份也仅卖出了1021辆,在此,2020款途达是一款真国六的硬派SUV,它就这么不堪吗?

它是一辆带大梁的纯正硬派SUV,定位于中型SUV,它的全车重达到了1.8吨多,它的长宽高分别达到了4882 1850 1835mm,轴距达到了2850mm,不仅在车内空间上,气势上远胜汉兰达,而且途达的最小离地间隙225mm,接近角32°,离去角27°,在通过性方面有不错。

作为一款中型SUV,虽说途达在市场的表现不是很尽人意,但它的颜值造型上,是既大气又不失硬派,它的前脸营造出了霸气感,尾部方方正正,棱角分明,车身侧面采用极富曲线美感的高腰线勾勒,搭配行李车架,独具特色,在全车多处重要零部件都进行了更加精密的调校,从而换来了品质非常的过硬,价格上也比汉兰达便宜许多,真的挺难得。

内饰的打造上,说实话,个人觉得途达的内饰布局,并没有想象中的那样有档次感,甚至还透露出了一丝几年前的设计,好在车内的做工用料都还不错,在大面积的软性材质包裹和镀铬条的装饰下,氛围也都还不错,可惜的是它全系没有搭载自动驻车、陡坡缓降,而中配车型没有倒车影像,胎压监测和定速巡航等,而后轮全系鼓刹也是它销量起不来的原因了,好在它采用了非承载式车身,拥有强悍的大梁,搭配日系大沙发式的真皮座椅,带来的乘坐舒适感也非常不错。

途达作为一款硬派越野SUV,但其实更加适合城市代步,它搭载了一台2.5L自然吸气发动机,传动系统匹配6速手动、7速手自一体变速箱,最大输出功率为193马力,最大峰值扭矩达到了2451Nm,百公里加速也做到了8.5秒左右,一二档的顿挫也得到了一定的改善,是一款不错的家用车。

写在最后:途达之所以没有奇骏卖得好,还是有原因的,但好在它还有价格优势,16.98万的起售价格,加上终端的优惠,已经跌到了目前的15.18万起步,结合整车各方面的体现来看,途达仍然还是一款值得选择的家用车,可惜欣赏它的人却不多,对此,你们会支持它吗?#奇骏#途达收藏

它是一辆带大梁的纯正硬派SUV,定位于中型SUV,它的全车重达到了1.8吨多,它的长宽高分别达到了4882 1850 1835mm,轴距达到了2850mm,不仅在车内空间上,气势上远胜汉兰达,而且途达的最小离地间隙225mm,接近角32°,离去角27°,在通过性方面有不错。

作为一款中型SUV,虽说途达在市场的表现不是很尽人意,但它的颜值造型上,是既大气又不失硬派,它的前脸营造出了霸气感,尾部方方正正,棱角分明,车身侧面采用极富曲线美感的高腰线勾勒,搭配行李车架,独具特色,在全车多处重要零部件都进行了更加精密的调校,从而换来了品质非常的过硬,价格上也比汉兰达便宜许多,真的挺难得。

内饰的打造上,说实话,个人觉得途达的内饰布局,并没有想象中的那样有档次感,甚至还透露出了一丝几年前的设计,好在车内的做工用料都还不错,在大面积的软性材质包裹和镀铬条的装饰下,氛围也都还不错,可惜的是它全系没有搭载自动驻车、陡坡缓降,而中配车型没有倒车影像,胎压监测和定速巡航等,而后轮全系鼓刹也是它销量起不来的原因了,好在它采用了非承载式车身,拥有强悍的大梁,搭配日系大沙发式的真皮座椅,带来的乘坐舒适感也非常不错。

途达作为一款硬派越野SUV,但其实更加适合城市代步,它搭载了一台2.5L自然吸气发动机,传动系统匹配6速手动、7速手自一体变速箱,最大输出功率为193马力,最大峰值扭矩达到了2451Nm,百公里加速也做到了8.5秒左右,一二档的顿挫也得到了一定的改善,是一款不错的家用车。

写在最后:途达之所以没有奇骏卖得好,还是有原因的,但好在它还有价格优势,16.98万的起售价格,加上终端的优惠,已经跌到了目前的15.18万起步,结合整车各方面的体现来看,途达仍然还是一款值得选择的家用车,可惜欣赏它的人却不多,对此,你们会支持它吗?

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