新款天籁和全新凯美瑞究竟哪款更值得下手?老司机:重点看动员机

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2019年中型车市场将进入群雄逐鹿的时代,跟着雅阁、帕萨特和天籁完成了换代上市,现在的中型车市场在售的主流车型都和以前已经有所分歧了。此前销量上德系双雄迈腾和帕萨特领跑的中型车市场的款式已经在2018年岁尾就起头显现转变,雅阁在客岁第四时度取得了销量冠军,另一方面,美系车型也有着不俗的实力,本年的中型车市场竞争将会加倍激烈。在日系车型中,天籁和凯美瑞也都是不容小觑的竞争敌手,凯美瑞的耐操和天籁的舒适性在业界是赫赫有名,大部门车友在购车时都绕不开这两款车型,今天,小编将对这两款车型进行深入对比,此后还将推出更多车型对比,迎接存眷!

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其一、从外观来看,新一代凯美瑞一改往日的中庸气势,变得加倍激进,车头看起来重心很低,无论是停在哪里或许开在路上,都是非常有风格的,多条幅设计的中网,看起来不失必然的稳重感,这种外观设计能够说是老小通吃的类型。天籁的造型也颇为活动,气势不再是之前那种稳重型,粗壮的镀铬饰条保持LED大灯,俯冲式的车头设计,活动感不输凯美瑞,同时也颇具冲击性;侧身线条非常低矮且舒展,修长的车身加上大溜背设计,动感十足,比拟车头,尾部设计也同样年青年头活动。

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其二、内饰部门,坐进全新一代凯美瑞车内,你必然会被它的内饰设计所吸引,在这个同平台、同质化的年月里,如许个性而前卫的设计,非常值得赏识,Y型纰谬称的中控设计,用一块高亮光面饰板将中控屏幕和空调面板融为一体,看起来很显科技感。天籁的内饰设计都是当下主流元素,悬浮式的屏幕和木纹饰条都是简练清楚的气势,新天籁换上了平底偏向盘,其操控感触同样是活动化了很多,设置上拨片、多媒体和驾驶辅助系统等各类功能按键应有尽有。

第八代凯美瑞

第七代天籁

其三、在实用性方面,第八代凯美瑞的按键位置和储物空间结构和老款有几分雷同,老车主用起来不会感应生疏,后排舒适性依旧很超卓,座椅舒适性非常值得赞美。侧窗的面积更大,视野更通透,后排空间中规中矩,然则充沛用。天籁轴距2825mm,和凯美瑞完全一致,所以在后排乘坐空间示意方面根基连结一致,都有着两拳有余的余量,储物空间设计合理,根基的随身物品都有处所弃捐。天籁的舒适度是在这个级别里是对照有口碑的了,究竟是日产“大沙发”出品。

第八代凯美瑞

第七代天籁

其四、第八代凯美瑞使用了全新的TNGA平台架构,动员机重心降得更低了,汽油版照样有2.0L和2.5L两款天然吸气动员机,2.5L动员机热效率最高达41%,全球最高,缸内直喷+进气歧管喷射,无级化调节的可变气门升程手艺等都是世界领先水平。而丰田动员机是研究汽车整体均衡性,会协调动员机和变速箱的一体性斥地。是以丰田动员机和变速箱成家度非常高,例如爱信变速箱就是丰田控股的。丰田追求的是汽车耐用性,动力够用就行。

第八代凯美瑞

天籁则从英菲尼迪QX50上“借来”的可变压缩比2.0T动员机。这个 2.0T动员机采用是日产最新的黑科技手艺,带有可变压缩比功能,凭据工况分歧压缩比能够在14:1到8:1之间随意调节,低压缩比时,动员机的动力响应加倍迅捷,且能供应更为持续有力的动力输出。而高压缩比则可有效提拔动员机的燃油经济性。同时也供应2.0L天然吸气动员机供消费者选择。

第七代天籁总结

两款车的瑕玷也是非常显着的,据多位车主透露,凯美瑞起步较差和车内的异味相对较大,并且胎噪的掌握不是很写意;天籁过于简洁的内饰轻易审美委靡,缺乏高级感,此外,车漆薄也是浩瀚车主一职吐槽的。其实,两款车在该级其余车型中都有着举足轻重的位置,综合实力来看不分手足。列位车友对这两款车有如何的见解呢?还想认识哪些车型对比呢?迎接鄙人方留言区商议~

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