试驾斯巴鲁丛林人:不以表面论英雄,但用驾控得人心

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“斯巴鲁的好,你必需开了才知道”,继一年半前我在珠海试驾了斯巴鲁XV得出此结论后,这周又体验了新一代丛林人,我更果断了本身的见解。

[“原创文章”:www.666z.com]

无论是论坛大神,照样资深老司机,若是你想在他们口中找到关于斯巴鲁的评价,“好车”或者是显现频率最多的谜底。可实际又是另一番光景,在美国混进了主流品牌的圈子,却没能讨到中国消费者的欢心,没有华美的外表,没有铺天盖地的告白,用产物打世界的斯巴鲁将“实而不华”演绎到极致。 [“转载出处”:www.666z.com]

好在市场中并不缺乏识货的人,在各大查询机构的排行榜中,斯巴鲁车主的忠诚度一向位列前茅。让人好奇的是,事实是何种原因吸引着这群抛开世俗私见,抛却主流品牌的斯巴鲁车主,在试驾了新一代丛林人之后,我们找到了原因。

01

一眼望去是“直男”

客岁9月,斯巴鲁在中国市场推出了全新一代丛林人,新车基于斯巴鲁最新的SGP全球模块化平台打造,在设计、设置等多方面均有升级,并增加了2.0L夹杂动力(Intelligent Boxer)车型。

说是换代,可全新丛林人却给人“似换代又不太换代”的感受;总体而言,它的转变不算大,靠增大中网尺寸、调整大灯造型,到场雾灯区域镀铬装饰和银色下护板等设置,新一代丛林人增添了不少细腻感;它的尾灯组采用了非常奇特的不划定外形,还换装了一套18英寸五辐式亮面轮圈,让它看起来也更有野性。

遗憾的是,转变仅止步于此。新一代丛林人照样保留了老款第四代车型的大略外形,它没有凑热闹地去使用风行设计,反而将低调施展到了极致,无论从哪个角度看,丛林人都透露着一股浓浓的实用主义情怀。

走进车内也不破例,与上代车型一般,新丛林人也持续与新一代翼豹/XV共享内饰设计气势,结构和造型以实用为主,哪怕配备了三块屏幕,它也没有显露出应有的科技感,颇有些不修容貌的“工科男”气质。值得一提的是,凭据车型分歧,新一代丛林人供应了黑棕和全黑共两种内饰搭配,我们试驾的这款为黑棕拼色,也算给这套沉闷的内饰增添了一些活力。

若是你想在设计层面找到激发你购置这款车的细节,生怕失望在所不免,丛林人的低调沉稳,就像一个不知若何市欢女同伙的“直男”。然而在铁粉眼中,如许的丛林人才最真实,没有那些花里胡哨的装饰,它更像一个素颜女神,哪怕经由岁月的浸礼,也充沛耐看。

02

坐进车内是“暖男”

若是你真的认为丛林人只是一个“直男”,那就大错特错了,只有当你坐进车内,才能感触到它的另一面——“暖男”气质。

它的设置很雄厚。全系都标配了LED前大灯、大灯清洗、车顶行李架、后扰流板、真皮多功能偏向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入/启动、主动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测等,哪怕预算不足只能买低配,你也能享受到的设置也不会太差。而像我们试驾的这款智擎旗舰版,还有自动刹车如许的高阶功能。

它的空间够宽敞。新丛林人的长宽高离别是4640/1815/1730mm,轴距为2670mm。比拟于老款,新车在长度上增加了20mm,宽度增加了5mm,高度降低了5mm,轴距则增加了30mm。虽说数据上不算太凸起,可当你坐进车内就会发现,丛林人的空间绝对不小,哪怕是1米8以上的身体,也能找到舒适的坐姿,更主要的是,它的座椅够软、包裹性也不错,要害是悬架还很柔和……

它的储物空间多。新一代丛林人的后备厢空间广大而规整,得益于尾门启齿的优化,放入大件行李或货色时将加倍轻易,它还全系标配后排座椅4/6比例朋分一键放倒功能,座椅放倒后的后备厢空间可扩展至1775升(智擎版为1779升)。此外,中央扶手箱、手套箱及后备厢平分别供应的三个12V电源也为新丛林人的全系标配项目,在丛林人上的每一个座位,你都能够给手机充上电。

03

启动之后是“猛男”

事实上,丛林人真正厉害的处所是“行驶品质”,不夸张地说,只要你开上一分钟,它就能让你折服。

我们试驾的2.0i智擎版车型则搭载一套由2.0升直喷天然吸气水平对置四缸动员机与一台电念头构成的混动系统,个中动员机最大功率145马力,峰值扭矩188牛·米,电念头最大功率13马力,峰值扭矩63牛·米。这套混动系统可在分歧工况下实现纯电/电机辅助驱动/纯油/动能收受四种工作模式。

无论是偏向盘的阻尼感照样油门、刹车踏板的调校,丛林人能够用“适可而止”来形容。它的前段动力不蹿,动力也很实时,固然整体而言动力还不是那么强,也不敷随叫随到,但它可以确保车辆在中低速行驶时动员机始终连结着线性而顺畅的动力输出,尽量是第一次接触也能让人感觉好开且轻易掌握,这也就是我们平日所说的“好开”。

除了动力系统外,平台也是全新丛林人的刷新的重点。它出自斯巴鲁最新的全新SGP全球模块化平台,低重心、高刚性和高兼容性是这个平台的三大特点。低重心对于操控的影响是显而易见的,而新平台将车型的重心进一步下探了5mm摆布,也在必然水平上提拔了车辆的不乱性。

实际上,SGP全球模块化平台在丛林人上的运用,最终传递到消费者的感官中的,是底盘的整体感和扎实感。我们将试驾车开到了还在斥地中的成都青龙湖公园,升沉不屈的路面并没有让坐在车内的乘客感应不适,反而柔韧的悬架以及紧致的回弹让人感觉这套悬架有些许高级感,这种高级的享受甚至要比更高价位的豪华品牌SUV示意得更强烈。走上铺装路面后,底盘的整体性又会让整个车厢静谧起来,就算有倏忽变向,车辆对侧倾的处理也加倍天真武断。

除了水平对置动员机和摆布对称全时四驱系统,斯巴鲁引认为傲的还有的EyeSight驾驶辅助系统。

丛林人上搭载的EyeSight驾驶辅助系统包含了全车速ACC自适应巡航系统、起步油门误把持预防功能、车道偏离批改辅助、防碰撞制动系统以及响应的警报提醒功能,在市区驾驶时,我们行使这些功能跟车也能减轻驾驶委靡。最主要的照样它的自动刹车,系统会经由立体摄像头主动监测前方障碍物(车辆、行人、自行车等物体),当有碰撞危险情形时,车辆会发作声音警报提醒驾驶员注重平安,若是驾驶者未作出回避危险的把持,车辆将自动制动、减速直至泊车。在平常驾驶中,若是与前车的速度差小于50km/h,将有很大几率能够预防碰撞或许降低危险。

之所以说丛林人是一位“猛男”,并不是它在动力上有多强,而是在面临复杂路况,甚至危险时自告奋勇的手艺自信,这才是它的精髓地点。

写在最后:

以大部门中国消费者的目光来看,丛林人在外形设计上缺乏新意,内饰也没有带来质的提拔……不被加入购车清单也在情理之中。但在真正懂它的人眼中,全新的平台、全新的动力系统、更具亲和力的驾控特征都是值得一提的处所;再加上水平对置动员机、摆布对称全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统这个“黄金三件套”,丛林人仍然是一款值得介绍的好车。

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